輪緣潤滑的控制方式有以下幾種：

（1）距離控制：系統(tǒng)按設(shè)定的距離工作。使用了測速來測量行駛距離，一旦機(jī)車行駛了某段距離后，測速計(jì)上的“潤滑觸點(diǎn)”就發(fā)出一個信號使輪緣潤滑系統(tǒng)投入工作。

（2）時間控制：機(jī)車在彎道行駛的速度比在直接上慢，因此采用時間控制方式可以確保在彎道時每兩次潤滑之間的時間間隔比在直道上要短，也就是說，基于時間控制的方式，輪緣在彎道上得到的潤滑比在直道上要多。

（3）彎道控制：輪緣潤滑系統(tǒng)提供了新的解決方案，其彎道傳感器是裝在車頭上的，而潤滑系統(tǒng)的其它部分則是裝配在隨著車頭進(jìn)入彎道的轉(zhuǎn)向架上的，這樣就保證了已得到潤滑的輪緣在彎道處和軌道頭接觸并將潤滑劑傳遞到后面的輪緣和下一輛機(jī)車的輪緣上。當(dāng)然在某些場合，彎道傳感器也可以和輪緣潤滑系統(tǒng)的電控裝置裝配在一起。

（4）混合控制：實(shí)踐證明，時間控制方式是一種簡單而可靠的控制方式。因此時間控制往往被當(dāng)作混合控制的基礎(chǔ)，而彎道控制則作為輔助的控制手段。在直道上，時間控制方式可以實(shí)現(xiàn)每隔一段時間就噴射一些潤滑劑對輪緣進(jìn)行潤滑，因此輪緣上總會有一些潤滑油膜，進(jìn)入彎道時也如此；在彎道時，離心力的變化可促使系統(tǒng)增加噴射次數(shù)和潤滑量。在彎道的盡頭——出彎道時，機(jī)車的轉(zhuǎn)向架會回到中心位置，此時輪緣和軌道頭在彎道的內(nèi)側(cè)會接觸，因此此時內(nèi)側(cè)的輪緣需要潤滑；反之，在進(jìn)入彎道時外側(cè)的輪緣需要潤滑?？傊?，采用混合控制方式能有效地對左右兩個輪緣提供潤滑。