在鋼廠眾多煉鋼設(shè)備中，扇形段作為連鑄機(jī)重要的二次冷卻和支撐導(dǎo)向裝置，如果輥?zhàn)訚?rùn)滑方式不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致輥?zhàn)愚D(zhuǎn)動(dòng)不良，軸承損壞嚴(yán)重，是目前制約連鑄機(jī)生產(chǎn)成本降低和鑄坯質(zhì)量提升的瓶頸。

扇形段輥?zhàn)虞S承使用干油潤(rùn)滑時(shí)，軸承開(kāi)始為滿(mǎn)脂運(yùn)行，逐漸為少脂運(yùn)行，并沒(méi)有始終保持最佳的潤(rùn)滑狀態(tài)，而且潤(rùn)滑脂過(guò)多極易引起摩擦發(fā)熱，影響軸承的正常工作。

干油潤(rùn)滑脂粘稠度在冬季容易增加，導(dǎo)致輸送阻力加大，致使管路易堵塞，單位時(shí)間內(nèi)輸送量達(dá)不到使用要求。在高溫、重載環(huán)境下工作潤(rùn)滑脂易碳化，潤(rùn)滑效果嚴(yán)重降低。而且軸承座的密封形式易使冷卻水、氧化鐵皮等雜質(zhì)侵入軸承座，危害軸承正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

以上這些問(wèn)題在使用油氣潤(rùn)滑后得到了很好的解決。

油氣潤(rùn)滑就是將220-320#的稀油和壓縮空氣或氮?dú)饣旌闲纬捎蜌饬?，通過(guò)管路以精細(xì)油滴的方式輸送到摩擦潤(rùn)滑點(diǎn)。扇形段軸承在用干油潤(rùn)滑而產(chǎn)生不轉(zhuǎn)的諸多原因，都可以在油氣潤(rùn)滑技術(shù)中心得到彌補(bǔ)。

油氣潤(rùn)滑采用的是間歇供油連續(xù)供氣的工作方式，軸承座里的潤(rùn)滑劑每時(shí)每刻都是新鮮的，穩(wěn)定的油膜能夠保證潤(rùn)滑點(diǎn)得到充分潤(rùn)滑，既不過(guò)潤(rùn)滑，也不欠潤(rùn)滑，而且油氣潤(rùn)滑的耗油量?jī)H為干油潤(rùn)滑的幾十分之一。

油氣潤(rùn)滑幾乎不受潤(rùn)滑油粘度的限制，市面上普通的稀油一般都可以使用，所以在控制好潤(rùn)滑油和壓縮空氣潔凈度后，管路不會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。而且油氣潤(rùn)滑適用于高速或極低速、重載、高溫的工作環(huán)境，潤(rùn)滑油不會(huì)被碳化，能夠保持良好的潤(rùn)滑效果。

壓縮空氣是天然的冷卻劑，氣體溢出時(shí)可以帶走軸承座內(nèi)大部分熱量，并在軸承座內(nèi)形成0.1-0.3bar的正壓，阻止氧化鐵皮、冷卻水等其他雜質(zhì)侵入軸承，提高軸承抗污染能力。

綜合以上分析，油氣潤(rùn)滑才是更適合扇形段的潤(rùn)滑方式，而干油潤(rùn)滑終將被取代。